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工信部部長苗圩表示將全面落實生產者責任延伸制度。 11月1日，工信部已經開會研究，準備在動力電池的管理上先行一步，針對新能源汽車動力電池回收利用，建立生產者責任延伸制度。 具體而言，就是汽車生產廠在銷售新能源汽車的時候，要對電池的回收利用負責。

然新能源車替代燃油車的言論最近甚囂塵上，但是在擁有上百年歷史的燃油車面前，新能源車依然“孱弱”。 對于新能源車而言，除了亟待掃除動力電池能量密度、續航里程以及成本等制約新能源汽車發展的障礙之外，未來面對補貼取消后，在盈利能力上也還需要較長時間摸爬滾打的歷練。 至今，在中國這個全球第一大新能源汽車市里，車企依然像嬰兒般依賴政府的補貼來“哺育”，難以一下“斷奶”，連2015~2016年連續兩年登上全球新能源汽車銷量冠軍寶座的比亞迪也不例外。

1 2016年前五批新能源汽車推廣目錄重審；2 賈躍亭的樂視汽車夢走向何方？;3 蟹島新能源大巴起火 動力電池安全成焦點;4 比亞迪放棄垂直生態 拆分動力電池模塊;5 寧德時代牽手上汽 開創零整關系新模式;6 新能源汽車牌照密集發放 引發業界猜想;7 江淮大眾聯姻 中德總理做媒;8 新版雙積分政策征求意見稿引發車企恐慌;9 特斯拉在華建廠“一波三折

近日，國家審計署對2016年度中央預算執行和其他財政收支情況進行了審計，報告直指新能源汽車推廣存在的問題。其中披露了新能源汽車補貼標準偏高以及新能源汽車、充電樁的閑置情況。

董明珠"舉債投資"背后，珠海銀隆的股權結構已發生變化。3個多月前跟隨董明珠投資銀隆的神秘股東"北京燕趙匯金國際投資有限公司"，已悄然將所持的7.46%銀隆股份 轉至董明珠名下，后者則從最初持有銀隆7.46%股份的第五大股東，一躍成為持股17.46%的第二大股東，僅次于第一大股東廣東銀通投資控股集團有限公司。燕趙匯金，這家2016年12月15日與董明珠、萬達集團以及劉強東旗下的涵邦投資、中集集團一同入股珠海銀隆，豪擲10億元拿下7.46%股份，又在不到3個月的時間內將股權轉讓給董明珠的公司，一直蒙著一層神秘面紗。

“我今年50多歲，倘若60歲退休，還有不到十年時間。在退休前，我會把比亞迪的框架和管理層委員會體制搭穩。若一切順利，那時比亞迪規模優勢形成，競爭對手就沒有機會。作為企業家，必須要選擇對的方向。我們認為技術首先要為戰略服務，其次才為產品服務。一個產品的失敗造成的損失是幾千萬或者上億元，但方向錯了，損失的可能就是幾十億、幾百億，更加寶貴的戰略時間會被延誤五年、十年。”王傳福曾經對記者發出過如此感悟。

一位電池廠商相關負責人在接受NBD汽車采訪時表示，“整車廠要求電池成本按照補貼退坡幅度下降20%，但目前我們只能做到10%以內。一方面，上游材料成本猛漲；另一方面，整車廠訴求較為強烈，因此我們現在處于‘上擠下壓’的被動狀態。”

近日，工信部公布了2017年第一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，其中有來自近40家車企的185款車型進入目錄，這或意味著這些車型可以拿到國家財政補貼。通知稱，此前進入《目錄》的2193款車型，將進行重新核定，要求企業重新申報，只有進入目錄才能拿到補貼。

10月30日晚間，格力電器（000651.SZ）發布公告稱，包括《關于公司本次發行股份購買資產并募集配套資金暨關聯交易符合法律、法規規定的議案》、《關于公司募集配套資金的議案》等在內的15條議案遭到公司臨時股東大會否決，此外，《關于公司向特定對象發行股份購買資產方案的議案》等11則議案獲得通過。

保時捷正在引領超快速充電基礎設施的發展。這家汽車公司將會為奧迪 Quattro E-tron、保時捷 Mission E 以及大眾汽車集團的其他電動汽車提供快速充電基礎設施。

日前，比亞迪汽車工業有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2016年9月30日起，召回2015年6月17日至2015年10月9日期間生產的部分騰勢純電動汽車，共計759輛。